2026年6月，奔驰中国启动新一轮大规模人员精简工作，计划将销售公司现有约900名员工缩减至600人以内，这是短短一年半时间里品牌在华开展的第二波大规模裁员，且本轮离职员工的经济补偿标准较上一轮出现明显下调。
办公室里悄然涌动的氛围，早已不同于往日。不少奔驰销售公司员工近期都收到了谈话通知，职场不确定性持续攀升。此次裁员计划分两个阶段推进，目前第一阶段裁员工作已经启动，裁员比例为整体人员的10%，对应的补偿方案为N+6。
到今年年底，奔驰中国还将开启第二轮裁员，后续人员优化力度仍将持续。对比上一轮裁员政策，本次员工福利缩水十分明显。
2025年2月奔驰首轮裁员时，给到员工的兜底政策十分优厚。基础补偿为N+9，当场签署离职协议的员工可额外领取3个月工资，即便离职后，只要两个月内未能入职新单位，还能继续领取三四月份的薪资，综合最高补偿标准可达N+11。
而最新的裁员方案中，额外签约奖励、过渡期薪资补贴全部取消，仅保留N+6的基础补偿，员工离职待遇出现大幅降级。
持续收紧的人员架构背后，是奔驰在华市场长达一年多的销量颓势。公开销售数据显示，从2023年12月开始，奔驰在华月度销量已连续17个月出现同比下滑，市场份额持续被挤压。
逐年下滑的销量数据直观展现了品牌的市场困境。2024年奔驰在华全年交付新车71.4万辆，同比小幅下滑6.7%。2025年颓势加剧，全年销量跌至57.5万辆，同比暴跌19.3%，创下近五年销量新低。
进入2026年，市场低迷状态并未好转，一季度奔驰在华仅售出11.16万辆新车，同比下滑27%。这一跌幅远超品牌全球6%的平均下滑幅度，中国市场已然成为拖累奔驰全球业绩的核心短板。
销量崩塌的同时，企业利润也迎来腰斩式下滑。财报数据显示，奔驰2025年全球净利润为53.31亿欧元，同比大幅下降48.8%。2026年一季度净利润14.33亿欧元，在此基础上再度下滑17.2%，盈利压力持续加大。
为应对市场危机，奔驰中国不仅收缩人员规模，内部管理层也迎来大换血，组织架构震荡持续上演。
2026年5月25日，奔驰销售公司北区负责人完成公司谈话后随即离岗，次日官方便发布全员邮件，官宣其不再担任北区总经理职务，人事变动十分仓促。
往前追溯，两个月前负责售后服务板块的副总裁悄然离职。今年3月，奔驰中国首位中国籍CEO段建军正式离任，由销售执行副总裁李德思接手履职。短短数月，品牌从最高负责人、区域高管到职能副总裁，核心管理层完成密集更迭。
业内人士分析，奔驰此番一系列调整，核心是应对国内豪华车市场的格局重构。当下理想、问界、零跑等本土新能源品牌快速崛起，凭借智能化、高性价比优势，快速抢占30万级主流豪华汽车市场。
反观奔驰，在新能源转型赛道上步伐迟缓，燃油车主力车型竞争力持续下滑，新能源产品未能打开市场，曾经稳固的豪华品牌壁垒被逐步打破。
对于消费者和行业从业者而言，这场持续的内部调整也释放出明确信号。百年豪华品牌的市场红利正在消退，若奔驰无法快速补齐新能源短板、扭转销量颓势，后续人员优化、架构调整或许还将继续，品牌在华的市场洗牌仍未结束。
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