在日本汽车市场，一场围绕微型车（Kei Car）的电动化变革正在悄然展开。这个仅在日本流行的车型类别，凭借价格亲民、税费低廉以及小巧灵活的特点，长期占据日本新车销量近四成的份额。由于主要服务于城市通勤和家庭短途出行，对续航要求相对较低，微型车成为电动化转型的理想选择。随着中国车企的进入和本土品牌的战略调整，日本微型车市场正加速告别燃油时代，迈向电动化新阶段。
中国车企正将目光投向日本电动微型车市场。比亚迪在去年10月的日本移动出行展上，首次亮相了专为日本市场设计的纯电微型车Racco。这款方正四门车型计划于今年夏季正式上市，标志着比亚迪正式加入日本微型车竞争行列。与其合作的EMT公司宣布，将在2029年前推出四款电动车型，并依托澳德巴克斯的线下门店网络拓展销售渠道。EMT首席执行官表示，日本是其全球化战略的核心市场，而欧洲微型电动车新标准的出台，为品牌国际化提供了新机遇。按照规划，EMT将在Racco上市后，于日本建立100家集销售与售后于一体的门店，并力争在2027财年将门店数量增至数百家。
面对中国车企的挑战，日本本土品牌迅速做出回应。本田汽车在电动化领域动作最快，其N-Box微型车连续三年蝉联日本销量冠军，2024年销量突破20万辆。去年9月，本田推出N-One e纯电微型车，并计划在2028年推出纯电版N-Box。尽管电动版N-Box的续航和定价尚未最终确定，但本田表示将继续销售燃油版车型以满足不同需求。日产汽车则在今年4月发布了Sakura电动微型车的改款车型，以巩固其市场地位。自2022年作为IMk概念车的量产版本上市以来，Sakura连续四年成为日本最畅销的电动微型车，2025年全年销量达14,093辆。数据显示，日产Sakura与三菱eK X两款车型的销量，占日本电动汽车总销量的40%以上。
其他日本品牌也在加速布局。铃木汽车计划在本财年内推出首款电动微型车，大发则于今年2月联合丰田推出了电动微型商用车。凭借庞大的销售网络，日本本土品牌构建了强大的市场壁垒——大发仅正规门店就有约700家，若计入小型网点则超过6000家。当前，日本新车市场中电动车占比仅约2%，在发达国家中排名靠后，充电设施不足和车型价格偏高是主要障碍。分析人士指出，高性价比的电动微型车有望成为突破口。汽车市场资深分析师Seiji Sugiura认为，纯电微型车无需追求长续航，只要定价合理，就能迅速占领市场。
对于中国车企而言，挑战不仅在于推出与N-Box价格相当的车型，更在于如何打破日本消费者对本土品牌的信任，以及在丰田、本田等巨头的竞争中平衡价格与品质。这场纯电微型车之战，或许将成为中国车企打开日本市场的关键突破口。
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