5月比亚迪&领跑各稳坐销冠，全球市场未来可期
上周，各车企5月份的销量陆续出炉。从各家公布的成绩单来看，5月份整个车市回温明显：相较4月份的不温不火，大多数车企5月份销量环比增长亮眼。而同比方面，则有些喜忧参半了。
传统车企当中，除了比亚迪、奇瑞、吉利，上汽、长安、长城，同比均呈现负增长态势。但拆分国外销量看，以上6家却同比大幅增长，最低+32.46%（上汽）、最高则高达+184.0%（吉利），远高于国内市场的表现，呈现出“墙内萎靡、墙外蔚然”的景象。
如今，国内竞争惨烈程度依旧，出口成了不少车企发力的方向。除了发挥依旧稳健的奇瑞和上汽，长城和比亚迪也表现亮眼。其中，长城国外销量占比首次超过50%，成为新的增长点；而比亚迪则以16.06万辆的成绩，继续“紧咬”奇瑞不放，差距只有2万多辆。
过去12个月，比亚迪海外销量实现爆发式增长，累计达186.5万辆，同比增长112%。海外销量占比从2025年6月的22.5%提升至今年5月的42.0%，增长近20个百分点。从今年1-5月总销量看，比亚迪则以61.45万辆的成绩，已经十分逼近稳坐出口第一达23年之久的奇瑞（75.28万辆）。
受中东冲突影响，全球油价持续上涨，用车成本明显攀升。有调查显示，全球37个国家的电动汽车在3月或4月创下单月销量纪录，这表明人们正在抛弃油车，转而购买用车成本更低的电动汽车。
这无疑助力了国产品牌的全球销量增长。有数据显示，4月份中国整车出口90万辆，同比大涨70%；含纯电、插混在内的新能源汽车出口43万辆，同比翻倍增长，占整车出口总量近半。国际能源署数据显示，2025年在欧美中以外的海外市场，新售出的纯电与插混车型中，有55%产自中国。
2026年，比亚迪的全年海外销量目标是130万辆（去年为105.4万辆），前5个月已完成47.4%，照当前趋势看，比亚迪有望超额完成。
新势力方面，经历过1-2月的销量低谷，领跑重新开启加速度，继4月份重返5万辆销量大关之后，5月份再接再厉，一举“捅破天”，以8.15万辆的成绩独占新势力销量鳌头——不仅成为首个月销量破8万辆的新势力车企，更将鸿蒙智行、蔚来、小米、理想等一众友商远远甩在身后，大有复刻当初比亚迪与友商“割席而坐”的架势。
秉承“好而不贵”的造车理念，领跑的新车可谓上一款爆一款。领跑A10和D19的大热，以及即将于7月份正式上市的领跑D99，必将助力领跑再上一层楼，朝着年销百万辆的目标持续迈进。
在海外市场方面，依托Stellantis全球850+网点覆盖30+国家，零跑实现了“渠道+技术+产能”的全球化布局。5月单月海外出口超2万辆（占总销量24.5%，同比增长134%），1-5月累计出口超7.5万台，同比增长750%，领跑新势力出海第一。
零跑汽车海外业务已成为公司第二增长曲线，随着本地化生产逐步落地和新车型上市，零跑海外销量有望持续高速增长，全年15万辆的海外销量目标可期。
上个月上市了几十款新车，然而被市场讨论的寥寥无几，而梦卖爆的更是屈指可数。国内市场已经红海一片了，配置下放、参数内卷、技术议价、情感渗透……车企手段频出，但最具杀伤力的，无疑还是那句： “价格比友商低”。
以比亚迪为例，大唐EV预售订单超10万；宋Ultra EV上市两个月累计订单超8万台；第三代元PLUS一周内突破3万台；钛7 EV累计未交付订单超8万台……，这一串数据拿出来，哪家车企不羡慕？
不过羡慕归羡慕，国内打不过也无须气馁，把眼光放远点，去参与全球市场竞争，或许会发现不一样的天地。在这方面，不只是传统车企的决心，更是新势力成长为一家全球车企的必经之路。
结语：
今年5月，国产汽车品牌的国内、海外销量占比格局已发生根本性变化，以传统车企为例，已从“国内为主、海外为辅”转向“国内稳根基、海外拓增长”的新模式。出口占比的持续提升，不仅反映了中国汽车产品力与品牌力的提升，更体现了自主车企应对国内存量竞争的战略转型。
而以比亚迪（传统车企代表）和领跑（新势力代表）为典型的中国车企在全球市场的奋起直追，不仅有望进一步扩大中国品牌的全球市场份额，实现从“走出去”到“走进去”的战略升级，更有望以差异化的策略，继续保持市场份额的持续领先。
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责任编辑：石秀珍 SF183
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